近日，河南嵩山少林景区一则关于启用新游客中心的通知在网络上引发广泛关注。通知显示，自2026年1月1日起，所有社会车辆需统一停放至新游客中心停车场，再转乘往返50元的接驳车进入核心景区。这一安排尚未正式实施，却已在游客群体中激起不小的讨论声浪。

争议的核心，并不只是“多坐一趟车”。不少游客表示，少林景区本身已有观光车体系，往返价格为25元，如今若再增加一段接驳车行程，不仅增加时间成本，也明显抬高了整体游览支出。尤其是家庭游客和自驾游客，对“停车加接驳”的组合收费格外敏感。有游客直言，新游客中心距离景区入口约5公里，接驳车费用甚至高于短途打车价格，体验感难免打折。

面对质疑，景区运营方河南嵩山少林文化旅游有限公司回应称，相关方案目前已暂缓执行，2026年1月1日也不会直接实施，后续将根据游客需求进行调整。这一表态在一定程度上缓解了舆论压力，也为景区留下了优化空间。

从管理角度看，少林景区并非首次启用接驳车。在“五一”“十一”和春节等客流高峰期，新游客中心和接驳车早已投入使用，其初衷在于缓解停车位不足和沿线交通拥堵的问题。新游客中心可容纳七八千辆车，确实在节假日发挥了“削峰填谷”的作用，避免车辆长时间拥堵在景区周边甚至高速出口。

问题在于，当临时性、高峰期的管理手段，被计划转为常态化安排时，游客自然会重新审视其合理性。交通疏导是否一定要通过收费来完成 接驳车价格是否应与距离和服务水平相匹配 是否能与原有观光车体系进行整合 这些都成为公众关注的焦点。

从更深层看，此次讨论反映的是游客对景区公共服务属性的期待。在不少游客眼中，景区接驳车不应只是“多一道收费环节”，而应是提升效率与体验的配套服务。当便利性与经济性无法同时体现时，争议便难以避免。

目前，少林景区已明确将对方案进行调整，这本身就是一个积极信号。如何在缓解交通压力、保障安全秩序的同时，让游客感受到收费合理、服务对等，考验着景区的管理智慧。接驳车到底是“为游客减负”，还是“让游客多付”，最终仍要交由实践和口碑来检验。